新能源汽車從動(dòng)力電池到大數(shù)據(jù)決策

課程簡(jiǎn)介2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)歷史上首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者持幣觀望。同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策造成了一定庫存和閑置，而2019補(bǔ)貼退坡在即，新能源汽車主機(jī)廠和出租運(yùn)營(yíng)商都面臨生存壓力，出路在哪里？課程首先分析了新能源汽車行業(yè)挑戰(zhàn)、機(jī)會(huì)和技術(shù)發(fā)展路線，激發(fā)聽課的從業(yè)者思考因?yàn)槭裁炊鴪?jiān)守在這個(gè)行業(yè)。

與燃油車相比，電動(dòng)汽車的售價(jià)較高，主要是動(dòng)力電池成本所致。除了成本高，以三元鋰電池為代表的高能量密度電池一直存在易燃安全隱患，對(duì)廣大消費(fèi)者造成負(fù)面影響。因此，課程描述動(dòng)力電池的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展前景，然后對(duì)動(dòng)力電池全生命周期應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行大數(shù)據(jù)追蹤分析，對(duì)電池壽命和安全提供大數(shù)據(jù)預(yù)警方案。

新能源汽車天生就是數(shù)據(jù)中心，因此企業(yè)就首次擁有了對(duì)消費(fèi)者/駕乘者全生命周期的數(shù)據(jù)追蹤能力。大數(shù)據(jù)讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)前所未有獲得了直接影響企業(yè)效益的手段。技術(shù)團(tuán)隊(duì)如何調(diào)整研發(fā)和QA方式，以響應(yīng)新需求和適應(yīng)新能力。

課程**后一部分“新時(shí)代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力”，會(huì)對(duì)車企的技術(shù)數(shù)據(jù)架構(gòu)和應(yīng)用做初步探討，對(duì)學(xué)員的技術(shù)專長(zhǎng)、軟件能力和管理職級(jí)有一定要求。故該部分內(nèi)容可選。

課程特點(diǎn)l 實(shí)戰(zhàn)百分百

做為一名至今活躍在新能源和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)挖掘**線的互聯(lián)網(wǎng)老兵，曾濤老師具備程序員、架構(gòu)師、技術(shù)總監(jiān)、首席運(yùn)營(yíng)官、創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)教練和大數(shù)據(jù)咨詢專家的豐富經(jīng)歷，能與企業(yè)中的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和研發(fā)崗位做深度實(shí)操互動(dòng)。

l 探索未知

大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)算法本身不是智慧，智慧源于堅(jiān)守一線的經(jīng)營(yíng)者和日夜兼程的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。曾濤老師將引導(dǎo)學(xué)員用智慧去駕馭大數(shù)據(jù)和AI，因此，每堂課都會(huì)有不同的現(xiàn)場(chǎng)決策結(jié)果，每堂課都不是單向傳授，而是一場(chǎng)充滿驚喜的探索之旅和智慧盛宴。

l 獨(dú)創(chuàng)理論

首創(chuàng)《易精大數(shù)據(jù)決策》理論，與流行的大數(shù)據(jù)課程不同，關(guān)注經(jīng)營(yíng)者在大數(shù)據(jù)時(shí)代的生存定位，闡述人與數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)合作機(jī)制。課程以邏輯認(rèn)知方法、客戶價(jià)值精算和數(shù)據(jù)邏輯導(dǎo)圖工具為三維驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)智慧數(shù)據(jù)化，完成精準(zhǔn)決策和高效執(zhí)行閉環(huán)。

l 邏輯思維

課程環(huán)環(huán)相扣，前后自成邏輯，嚴(yán)謹(jǐn)論證貫穿全程，引導(dǎo)學(xué)員主動(dòng)思考，重構(gòu)數(shù)據(jù)邏輯思維模式，全程無“尿點(diǎn)”。受眾對(duì)象1. 決策層高管/執(zhí)行層骨干

2. 技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人和技術(shù)骨干時(shí)間安排課程全長(zhǎng)一天。

如不含第四部分“新時(shí)代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力”，則為半天。課程目錄一、 中國(guó)新能源汽車回顧與展望

1. 經(jīng)濟(jì)下行的挑戰(zhàn)與國(guó)際環(huán)保的趨勢(shì)

2. 國(guó)家政策補(bǔ)貼與退坡

3. 中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和國(guó)際對(duì)比

4. 從企業(yè)到從業(yè)者個(gè)人的機(jī)會(huì)

二、 從電動(dòng)車到動(dòng)力電池的技術(shù)探討

1. 新能源汽車技術(shù)路線演變

2. 動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)展和預(yù)測(cè)

3. 全球電池技術(shù)熱點(diǎn)

4. 電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化與回收商業(yè)模式

5. 動(dòng)力電池的現(xiàn)存問題及解決方案

三、動(dòng)力電池全生命周期與安全性的大數(shù)據(jù)挖掘

1. 動(dòng)力電池衰減分析

2. 提升動(dòng)力電池壽命的技術(shù)和措施

3. 安全性的影響因素分析

4. 動(dòng)力電池安全檢測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)

5. 走出實(shí)驗(yàn)室的動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)預(yù)警模型

6. 提升動(dòng)力電池安全的技術(shù)和措施

四、 新時(shí)代車企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的大數(shù)據(jù)能力

1. 融合創(chuàng)建車、人、樁三位一體數(shù)據(jù)體系

2. 預(yù)測(cè)潛在客戶群體，量化監(jiān)測(cè)廣告推廣效果

3. 預(yù)警客戶流失，提供運(yùn)營(yíng)干預(yù)的建議

4. 優(yōu)化充電樁布局規(guī)劃算法模型

5. 把質(zhì)量控制從工廠延伸到實(shí)際工況

6. 讓駕乘者和運(yùn)營(yíng)商的需求精確傳導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)

五． 總結(jié)和交流